Rendiments no estàndard del generador d'automòbils

1. Condicions de treball i forces dels coixinets d’alliberament de l’embragatge
El rodament de l’alliberament està sotmès a la càrrega axial, la càrrega d’impacte i la força centrífuga radial durant la rotació d’alta velocitat. A més, com que l’empenta de la forquilla i la força de reacció de la palanca d’alliberament no es troben a la mateixa línia recta, també es forma un moment torsional. El rodament de l’alliberament de l’embragatge té unes condicions laborals pobres, girant de forma intermitent a alta velocitat i suportant fricció d’alta velocitat, alta temperatura, condicions de lubricació pobres i sense condicions de refrigeració.

2. Causes de danys al rodament de l’alliberament de l’embragatge

El dany del rodament de l’alliberament de l’embragatge té molt a veure amb l’operació, el manteniment i l’ajust del conductor. Els motius dels danys són aproximadament de les següents:
1) La temperatura de treball és massa alta per provocar un sobreescalfament
Molts controladors sovint deprimeixen l’embragatge quan es giren o es desaccelen, i alguns tenen els peus al pedal de l’embragatge després de canviar; Alguns vehicles tenen massa ajustament de l’ictus lliure, cosa que fa que l’embragatge desvinculi sigui incomplet i en un estat semi-compromís i semi-desvinculat. Una gran quantitat de calor generada per la fricció seca es transfereix al rodament de l’alliberament. El coixinet s’escalfa a una certa temperatura i la mantega es fon o s’il·lumina i flueix, cosa que augmenta encara més la temperatura del rodament d’alliberament. Quan la temperatura arribi a un nivell determinat, es cremarà.

2) Falta d’oli i desgast lubricant
El rodament de l’alliberament de l’embragatge està lubricat amb greix. Hi ha dues maneres d’afegir greix. Per al rodament de l’alliberament 360111, obriu la tapa posterior del coixinet i ompliu el greix durant el manteniment o quan s’elimina la transmissió i, a continuació, torneu a instal·lar la contraportada. A prop; Per al rodament de l'alliberament de 788611k, es pot desmuntar i immers en greix fos, i després es pot treure després de refredar -se per aconseguir la finalitat de la lubricació. En el treball real, el conductor tendeix a ignorar aquest punt, fent que el rodament de l'allotjament es quedi sense petroli. En el cas de no lubricar ni menys lubricació, la quantitat de desgast del rodament de l’alliberament és sovint de diverses a diverses vegades la quantitat de desgast després de la lubricació. A mesura que augmenta el desgast, la temperatura també augmentarà molt, de manera que sigui més vulnerable als danys.

3) El traç lliure és massa petit o el nombre de càrregues és massa
Segons els requisits, la depuració entre el rodament de l’alliberament de l’embragatge i la palanca d’alliberament és de 2,5 mm. El traç lliure reflectit al pedal de l’embragatge és de 30-40 mm. Si el traç lliure és massa petit o no hi ha un cop lliure, farà que la palanca de separació interactui entre ells. El rodament del llançament es troba en un estat normalment compromès. Segons el principi de la fallada de fatiga, més temps és el temps de treball del rodament, més greu serà el dany; Com més vegades es carrega el coixinet, més fàcil és que el rodatge de l’alliberament produeixi danys de fatiga. A més, com més temps sigui el temps de treball, més gran és la temperatura del rodament, més fàcil és cremar, cosa que redueix la vida útil del rodament de l’alliberament.

4) A més de les tres raons anteriors, si la palanca de llançament s’ajusta sense problemes i si la molla de retorn de l’alliberament és bona, també té una gran influència en el dany del rodament de l’alliberament.